如果“范閑”是一臺車,那么它將挑戰的是運動

2019-12-31 06:10:51 汽車周刊 2019年12期

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美好的東西總值得被人銘記,更遑論那些還正值壯年的產品。

對于廣大熱愛汽車運動,推崇駕駛體驗的車迷來說,英菲尼迪是繼寶馬之后,另一個繞不開的品牌。這個誕生剛好30年的日系豪華品牌,稱其為“運動而生”可謂名副其實。而在2019廣州車展上,其新近推出的Q50L 30周年限量版,則再次吸引了一眾目光。借此機會,我們此次則要一探英菲尼迪Q50L的運動實力究竟幾何。

系出名門,師兄是傳奇

天空和大地雖然永遠不會相交,但是它們擁有同樣的特質,即永遠沒有盡頭。

熟悉日產汽車的人都會知道,這個以技術見長的品牌擁有一個為廣大車迷津津樂道的傳奇車系——Skyline(天際線)。大名鼎鼎的GT-R即是天際線車系的扛鼎之作,其自誕生之日起便用一系列的傳奇賽道佳績為自己奪得了“東瀛戰神”的美名。

在上世紀80年代的美國,由于石油?;賈碌撓圖鄞蠓仙?,以油耗低而為亮點的日系車逐漸占據市場上風,大有制霸北美市場的勢頭。在此大背景下,以日產汽車為代表,各家日系車企紛紛謀求創立豪華品牌,來對抗以BBA為首的傳統豪華勢力。

1985年,日產汽車秘密成立了“地平線機密小組”,秘密籌劃一個全新豪華品牌。該小組認為,這個全新豪華品牌的宗旨是創造車與人之間的美妙關系,追求人與車之間的自然互動,車的每一個細節皆是為了服務于駕駛者的意圖存在,讓車成為駕駛者意念的延伸。

秉持著這樣的理念,英菲尼迪隨即誕生。其漂亮的LOGO由橢圓與兩條線匯集在一起,象征一條通向遠方地平線的無盡長路,充分表達出該品牌所追求的駕駛無極限涵義。

1989年,英菲尼迪的初作Q45正式誕生即技驚四座。4.5L V8引擎,最大功率280馬力并首次搭載主動液壓懸掛系統,讓其獲得了“在Q45的唯美外型下,裝著一具連寶馬與奔馳都想據為己有的引擎”這樣的高度稱贊。

如果說,Q45是一臺看起來還算正常的四門轎車的話,那么,隨后于1990年推出的M30則徹底暴露了英菲尼迪的核心精神。這臺雙門COUPE轎跑的推出在那個年代具有非凡意義,也讓那些傳統豪華品牌看清楚了英菲尼迪的野心:想要在性能車領域同自己掰一掰手腕。

從1995年開始,英菲尼迪傳奇般的VQ系列發動機開始了自己的制霸之路。其連續14年被評為世界十佳發動機的非凡履歷,至今都后無來者。而搭載這款發動機的G系列運動轎車也在2003年始發,隨即登陸歐洲,并把競爭目標直接瞄準了運動操控界的王者寶馬。

很長時間內,G37和寶馬3系究竟誰更好看,誰的極限更高,在車圈內始終沒有公論。這在一定程度上也說明了英菲尼迪產品卓越的運動能力。而在2013年,本文的主角Q50宣告誕生,代號為V37的Q50作為第十三代Skyline,為該車系的正統續作,也堪稱東瀛戰神GTR的“同門師弟”。

隨著中國汽車市場規模的迅速壯大,此前只以進口方式引入產品的英菲尼迪審時度勢,于2014年選擇以國產方式引入Q50L,也即是本文的主角。也正是因為這一決定,讓國內廣大熱愛汽車運動,追求汽車性能的玩家在寶馬3系,奧迪A4這樣的老面孔之外,有了新選擇。而英菲尼迪Q50L也憑借著所繼承的Skyline正統運動基因,以及其搭載的多項運動化專屬配置,成為了國內中型運動轎車的又一標桿。

過彎不止要快,更要優雅

我們經??梢栽諂凳悠抵鋅吹餃縵魯【?,駕駛者駕駛一臺其頗為自豪的前后獨立懸架車輛,并言之鑿鑿經過了多項改裝強化,可是當上了賽道,想要高速完成大角度彎過彎時,卻因為轉向不足而沖出道路。

這樣的狀況只能說明一個事實,即面對前驅架構的先天物理性不足,不論后天如何強化,其彎道性能始終得不到質的提升。而英菲尼迪Q50L則是不同的存在。

得益于該車的縱置后驅架構,相比于奧迪A4L這樣的前驅車型,其前輪不用同時負擔轉向和驅動工作,從而大大降低了轉彎負荷。而在后驅特性的加持下,Q50L更是擁有前驅車無法比擬的駕駛樂趣,在高速過彎時,車尾會“不安分”的擺動起來,如果此時是一個駕駛好手坐于其內的話,那么上演高速漂移過彎好戲也是日常操作。

同時,英菲尼迪Q50L的底盤懸架配置和用料也堪稱奢侈。其搭載前雙叉臂+后多連桿的全獨立懸架,為過彎性能和行車穩定性提供了堅實保證。相較于常見的麥弗遜懸架,雙叉臂懸架擁有更為復雜的結構,此結構往往由粗壯的下擺臂所支撐,所以會為車輛帶來優異的側面剛性。同時,復雜的結構意味著調??占浠岣?,調校手法也會更多樣。所以,雙叉臂懸架往往成為那些追求性能超跑的首選前懸形式。

由此可見,采用了雙叉臂懸架的Q50L在操控性能上當然具備了過人實力。而英菲尼迪更加奢侈的為其前后懸架都配備了橫向穩定桿,來進一步增強其行駛穩定性,并減少過彎時車輛的側傾。所以,開著一臺Q50L完成高速過彎時,車輛姿態會異常穩定,顯得很是優雅,駕駛者也不用因為過彎速度太快而手忙腳亂。

汽車的操控性展現在良好底盤懸架的加持同時,轉向手感也是極為重要的因素。

不同于時下很多產品紛紛采用的電子助力轉向系統,英菲尼迪Q50L搭載了自家黑科技2.0版本線控轉向DAS。

為了一味追求駕駛舒適性,很多采用電子助力轉向系統的產品都被調校的極具“電子味”,即轉向手感虛假、虛位大、隨速增益不線性、回正力矩不線性等等。而英菲尼迪的2.0版本線控轉向DAS則堪稱劃時代的轉向技術。這項于2014年所發明的技術基于同尖端戰斗機相同的電子線傳轉向科技,通過電子直連傳遞轉向信號,而非傳統的機械聯動,從而完全消除了信號延遲,從而令轉向更加精準和靈活。同時,2.0版本線控轉向DAS也完全消除了路面震動傳遞到方向盤上的激震感,大幅增強了駕駛安全。

可以說,在有了2.0版本線控轉向DAS加持后,再輔以出色底盤懸架設置和調教,Q50L真正成為了一臺駕駛機器。

此外,Q50L搭載代號為M274A的2.0T渦輪增壓發動機,其最大功率211馬力,峰值扭矩350牛米,傳動方面則匹配7AT自動變速箱。相較于最大功率只有 190馬力,峰值扭矩320牛米,搭載7DCT變速箱的奧迪A4L來說,動力和傳動系統的可靠性都優勢明顯。

豪華的安全堡壘

作為一臺主打運動的中型轎車來說,打造好的駕駛體驗固然是其分內之事。而對于豪華品牌英菲尼迪而言,Q50L則要在于操控和運動性能都做到出挑之余,在豪華氛圍和安全性等方面也要有自己的過人之處。

2018年,英菲尼迪推出了中期改款的新Q50L。該車相較于老款車型不僅在內外飾設計上有所進化,更是進一步增加了許多舒適豪華配置,讓新Q50L成為了一臺運動、豪華和安全俱佳的中型轎車。

更加具有力量感的進氣格柵內部由立體水波紋中網所填滿,搭配Q50L標志性的LED“鷹眼大燈”以及極富運動感的前包圍,令車頭充滿了攻擊性;尾部更加夸張的導流板和兩側可塞入一個拳頭的碩大排氣管,也讓該車的運動氣息更加噴薄欲出;19寸的超大運動輪圈搭載前后245mm寬度的防爆輪胎,讓行車穩定性和安全性都有了質的提升。

可以說,相較于老對手奧迪A4L那幅略為保守的姿態而言,新Q50L無疑更對性能控的胃口。

內飾方面,造型更加精致的方向盤和擋桿,配合新加入的氛圍燈,則將該車的豪華氛圍營造的更加到位。而Bose? Performance至臻系列16揚聲器音響所帶來的劇院視聽感受,方向盤電動調節所帶來的實用便利性,也讓該車擁有了可媲美行政級轎車的豪華感觀。

同時,新Q50L在安全性方面同樣可圈可點。其不僅搭載如車道偏離預警、車道保持這樣的自動駕駛輔助科技,以及胎壓實時監測這樣的實用安全配置,更是加入了全景可視AVM系統這樣與駕駛新手相當友好的配備,讓每個人都可以輕松駕馭這臺接近4.9米的大家伙,并享受駕駛樂趣。

此外,英菲尼迪Q50L為了打消人們對于購買豪華品牌后期維修保養費用高的疑慮,更是推出了長達4年/10萬公里的超長質保政策,真正做到了同級別無出其右。

觀點

《慶余年》的主角范閑歷經磨難,并實現自我蛻變,而終成理想的故事固然可貴。而書中那些武功高絕的大宗師們,則往往更能成為讀者所渴望活成的人設。

跟他們一樣,英菲尼迪Q50L平日里也是一位卑彌天下,笑看風云的世外高人。自其誕生以來,曾有包括奧迪A4L、寶馬3系等數位實力強勁對手想要與其一較高下,而最終皆為其卓越的運動操控性所深深折服。

這皆因為在英菲尼迪品牌追求無限潛能、追求極致的核心品牌理念指引下,Q50L已得品牌真傳,而成長為一位車壇“運動宗師”。而如今,它將以“30周年限量版”的全新姿態,來面對不斷涌現和成長的新對手們,來守護英菲尼迪的運動榮耀。

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